Technologie in de kijker: hoe ontstaat het geluid van een reductiekast?

In voorgaande thema’s hebben we al eens gesproken over de speling jt en de torsiestijfheid tapp van een reductiekast en hoe ze verbonden zijn met de nauwkeurigheid. Deze twee grootheden zijn ook direct verantwoordelijk voor het lawaai van de reductiekast.

Laten we eens kijken hoe:

Wanneer een kracht bij een set tandwielen wordt overgezet van de ene op de andere en het aandrijfwiel versnelt, dan is de impactkracht van de tand recht evenredig met de afstand tot het corresponderende aangedreven wiel. Hoe groter de afstand, hoe groter het effect wat in geluid en trillingen resulteert.

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Hoe overwin je deze problemen? Er zijn enkele oplossingen:

  • De kwaliteit van productieprocessen verbeteren om de toleranties van verspaning en montage te verminderen (de overstap van de alpha ‘classic’ naar de “+” serie).
    voorbeeld
  • Verhoog de verticale voorspanning tussen de twee tandwielen. Dit is echter een schijnoplossing aangezien de toename van de spanningen tussen de tanden een belangrijke oorzaak van tandwielslijtage is. De slijtage veroorzaakt onregelmatigheden in de transmissie en op lange termijn het breken van de tanden.
  • Het invoeren van schuinvertanding. In tegenstelling tot de rechte vertanding waar maar 1 tot 2 tanden contact hebben is dit bij schuinvertanding tussen de 2 en 3 tanden. Dit zorgt al voor minder “impact”. Bijkomend voordeel bij schuinvertanding: het contact tussen de tanden verloopt op een zachtere manier waardoor het geluidsniveau drastisch vermindert. Dit komt omdat de overgang veel sneller maar ook zachter gebeurt. De contactlijn begint met een klein stukje om verder te groeien naar zijn volledige lijn. Schuinvertanding maakt het echter moeilijk om een constante kwaliteit te produceren zodat de vereiste speling en rondheid wordt verkregen.
    tandcontact

Op vlak van het geluid gaat men hierdoor van 70 naar 66 dB, een daling van 4 dB in de logaritmische schaal:

4db dit betekent dat het geluid met een factor 2,5 is verminderd!

Technologie à l’honneur: d’où vient le bruit d’un réducteur?

Dans les sujets précédents, nous avons déjà abordé le jeujt  et la rigidité de torsion tapp d’un réducteur et la façon dont ils interviennent dans la précision. Ces deux éléments sont également directement responsables du bruit du réducteur.

Observons comment:

Lorsque, dans un engrenage, une force est transmise d’une roue dentée à une autre et que la roue motrice accélère, la force d’impact de la dent est directement proportionnelle à la distance qui la sépare de la roue entraînée correspondante. Plus la distance est grande, plus l’effet est important et génère du bruit et des vibrations.tandcontact2

Comment surmonter ces problèmes ? Il existe plusieurs solutions :

  • Améliorer la qualité des processus de production pour réduire les tolérances d’usinage et de montage (passage de l’alpha « classique » à la série « + »).
    exemple
  • Accroître la précontrainte entre les deux roues dentées. Ce n’est toutefois qu’un semblant de solution, car la hausse de pression entre les dents est une des principales causes d’usure des roues dentées. L’usure produit des irrégularités dans la transmission et peut même, à long terme, entraîner la rupture des dents.
  • Introduire une denture oblique. Contrairement à une denture droite où seules 1 à 2 dents entrent en contact, la denture oblique répartit le contact entre 2 à 3 dents. Cette solution réduit d’emblée l’« impact ». Autre avantage : le contact entre les dents se produit d’une manière plus douce, ce qui réduit drastiquement le niveau sonore. En effet, la transmission s’effectue bien plus vite, mais aussi bien plus doucement. La ligne de contact commence par une petite partie avant d’atteindre sa ligne complète. Toutefois, avec une denture oblique, il est plus difficile de produire une qualité constante et d’obtenir le jeu et la rondeur exigés.
    tandcontact_fr

En termes sonores, on passe ici de 70 à 66 dB, soit une baisse de 4 dB sur l’échelle logarithmique:
4db ce qui représente une baisse du son d’un facteur 2,5!

 

 

Stap over op cymex® 5, want oude licenties vervallen

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  • grootste motordatabank ter wereld met meer dan 15 000 motoren van meer dan 50 motorfabrikanten
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Opgelet: licenties cymex® 3 vervallen

De licenties voor cymex® 3.2.19 zijn eind mei 2016 vervallen. cymex® 3.2.20 zal nog werken tot 2017. Daarna zal deze oude versie enkel nog een leesfunctie hebben zodat cymex® 3 bestanden nog gelezen kunnen worden. U heeft er dus zeker baat bij om over te stappen naar cymex® 5.

Hoe verkrijgt u een licentie voor cymex® 5?

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Attention : licences cymex® 3 expirent

Les licences de cymex® 3.2.19 sont expirés fin de mai 2016. cymex® 3 fonctionnera jusqu’à 2017. Après, l’ancienne version n’aura qu’une fonction de lecture afin que les fichiers anciens de cymex® 3 puissent être lus. Vous bénéficiez alors d’une migration sur cymex® 5.

Comment obtenir une licence?

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